战斗机取消减速板能减重，为什么歼10系列一直都保留减速板？

我是雪松，我来告诉你：所有飞机都设置减速板的，只是设置的位置不同罢了。

谢邀，歼-10的气动面布局无法取消减速板，而且战斗机取消减速板没那么简单战斗机取消减速板并不是直接硬核的取消这一功能不要，而是通过气动面联动，可以实现减速功能，从而可以替代减速板。要实现这一目的，一是要实现完全数字化电传飞控，机载计算机可以自动控制各面一起调整做动作，另一方面也需要战机自己的气动面布局可以实现这一功能。歼-10的减速板位置，减速功能除了降落时采用外，在俯冲、对地攻击以及急转弯时都需要用到，所以对于战斗机来说，这一功能必不可少。我们先看第一个取消减速板的案例—苏-35。苏-27家族一开始就在背部设置了个巨大的减速板，苏-27和苏-30系列都有，一直到苏-35上才进行取消。而苏-35取消减速板后收益也是极其巨大，不仅可以减少了700多公斤的空重，而且这个位置改成油箱后还可以增加一吨的燃油携带量，简直是赚翻了。而苏-35可以取消掉减速板后，其替代方式是飞控控制两个垂尾上的方向舵，同时向内或向外偏转，由此可以在保证航向稳定的同时，同样可以实现减速效果。苏-35降落时，他的垂尾特写，其实这种减速方式并非苏-35原创。美国的F-22是最早采用这种减速方式的战斗机，同时因为第五代隐身战斗机都是采用倾斜双垂尾的设计方式，所以所有的隐身战斗机都取消了减速板，采用这种方式作为主要减速方式。垂尾外端舵面同时外翻，进行“空气刹车”的F-22战斗机，我们的歼-20在第一架验证机时保留减速板作为备份，之后就取消了减速板，用全动垂尾同时翻转的方式进行减速。上面讲的减速方式是双垂尾战斗机的专用减速方式，但歼-10是单垂尾战斗机，肯定用不了，那么有没有单垂尾战斗机，采用控制面联动取消减速板的案例呢？答案也是有的，而且布局跟歼-10还比较接近，那就是法国达索的阵风战斗机。但是阵风战斗机主要是通过前缘缝翼的方式来实现，前缘缝翼是机翼前缘的小翼，可以向下滑动打开，从而与主机翼形成一股缝隙，从中将高速气流导入，冲击上翼面，从而在大仰角飞行之时获得较好的增升效果。前缘缝翼缺点在于结构复杂，重量较大，所以通常应用在大型飞机之上。而且前缘缝翼打开时，缝翼与机翼间的缝隙反复反射雷达信号波，又会极大地放大雷达反射信号，不利于隐身，所以现在已经很少有战斗机采用前缘缝翼的方式，阵风这种方式有点“复古”。为什么前缘缝翼可以实现减速，看这张图就明白了，这TMD不是两块减速板吗？阵风战斗机是在前缘缝翼上再安装一个角度调节装置，可以在前缘缝翼向下活动时，再调整角度，从而把其变成“减速板”。歼-10是采用普遍的前缘襟翼的方式，前缘控制面长在主翼上，下反角不能太大，所以阵风这一套也不能用，那么自然没有什么好的办法取消减速板。同样欧洲的台风战斗机，也没有取消减速板，甚至他的背部减速板要比歼-10的大多了。

speed.brake／减速板、是现代飞机上的一个重要的控制速度的机载设备之一，那么在飞机设计当初是不是需要设计减速板、那是通过技术论证以及整体飞机性能气动外型布局需要经过“空气动力学”验证决定的！减速板（扰流板）并不是什么“高科技”或者说“先进”技术，飞机设计上需要不需要，减速板是要全盘考虑的设备之一。（第一代喷气式战斗机米格-15／17机尾两侧早就设计采用了减速板这一简单实用的设备）现代民用客机／运输机机翼结构也设计了“扰流板”帮助飞机缩短飞机降落速度和滑跑距离。（图中，机翼减速板打可模式）（美军著名的运输机／C-17发动机减速器“反推”打可模式）（lL-76 大型运输机减速板“发动机反推”开启模式）（世界著名的两款重型战斗机／F-15…苏27-30系列战斗机同样采用了机背式“扰流板”减速板装置）（F-14“雄猫”舰载机不但设计有“机背”式扰流板而且机尾还增加一块减速板）战斗机采用减速板 并不是单纯的用于降落缩短滑跑距离，高速飞行机动、需要紧急“空中刹车”减速板有着独特的不可替代作用和存在的价值意义。（J-10系列战斗机设计机尾两侧扰流板、其目的就再于空中和地面两重作用。图中J-10a降落过程中减速伞和减速板同时开启模式）（还可以这样子，低负荷小速度降落、只需要放减速伞既可）（空中飞行的／苏-30打开扰流板减速模式，嘹机为了与长机保持距离和速度、高度）（法国的／阵风战斗机虽然没有设计扰流板，但是，降落过程中采用减速伞+前鸭翼偏转角度减速）综上所述：战斗机（包括J-10）是否采用扰流板／speed.brake减速板是经过计算和需要决定的！现代作战飞机“浑身上下没有“多余”的设备和重量。存在就是合理的！

基本上所有的战斗机都装备了减速板，这里说的减速板并不只是说机身背部的那块，还包括飞机其它部分的减速板！所以减速板并不只是代表战斗机在降落的时候使用，在空中飞行或者做战术动作的时候，也非常需要它！它基本上也是可以起到控制飞机飞行的目的。我们的J10战斗机比较特殊，是单发战斗机，它采用的减速板和我们常见的不一样，它在背部没有减速板，而是飞机的尾部安装了好几个小型的减速板，基本上它所占用的空间和重量还是比较少的，没有必要取消。而且减速板几乎就是非隐身战斗机的标配，也不会轻易的取消。实际上我们注意到，J10战斗机降落的时候，使用的是减速伞来减速，所以J10战斗机的机身后面那几块小小的减速板对J10战斗机降落时候的作用是非常有限的，因为减速板相比较减速伞，作用几乎可以忽略！所以减速板对于J10战斗机来说，是飞机飞行控制的需要，也就是J10的减速板已经成为它飞行控制系统的一部分了，不可或缺！所以除非是第五代的雷达隐身战斗机，需要考虑隐身而取消了部分减速板之外，其它的战斗机减速板都是标准的配置，如果说真的要减重，还不如说取消J10战斗机的减速伞，又能节省空间又能节省重量。不过J10为什么使用减速伞辅助降落，这个就不得不提一下和航空发动机一样困扰我国战机发展的另一个瓶颈技术，那就是战斗机的刹车片技术。像美国一些战斗机由于刹车片技术不错，基本上不需要减速伞，而我们目前的刹车片技术可能还不够先进，或者说技术可以了但是成本非常大，使用起来不经济。其实飞机刹车片主要还是材料技术，这个和发动机叶片要求一样严格，目前全世界掌握的国家极少。不光是J10战斗机，J20这样的五代机目前也是需要减速伞帮助。所以综合考虑来看，J10战斗机是没有必要取消减速板，减速板让J10战斗机更优秀！

减速板又叫扰流板，它的作用很简单就是通过扰乱气流、加大阻力使飞机达到一个减速的效果。我们现在回到题目，“战斗机取消减速板能减重，为什么歼10系列一直保留减速板?”其实并不是只有歼10系列保留了，很多飞机都保留了减速板，如苏-27、苏-30 、F-15等美式飞机都是存在的。一、减速板工作原理减速板的工作原理其实很简单，它由一个液压作动筒一端用一个螺栓固定在机身，另一端连接减速板，通过一个电磁阀控制液压的通断来控制同时打开。（块数每种飞机不同，就不做详细说明）角度一般是16°~32°，朝后开。二、减速板的作用减速板的作用主要是用于飞机降落时，缩短滑跑距离，是飞机安全着陆。如我们在电视上看到飞机主轮着陆时会有两道明显的气流，飞机明显降速，那就是打开了减速板。然后主轮刹车，前轮着地滑跑一段距离，当速度当道一定的数值，打开减速伞舱、抛出减速伞让飞机再一次进行减速，当飞机速度降低后放掉减速伞飞机进入慢速滑跑状态安全着陆。三、空中失速可不用减速板当然也有读者认为是减速板可以在飞行时为了在空中失速来达到躲避敌机绕道敌机后进行锁定击落敌机，这是一个理想的状态，但是实际中这是不太可能的状态。因为飞机在空中高速飞行为了降低速度而打开减速板，这样可能会导致减速板承受不住巨大的阻力导致减速板接耳出断裂，或者飞行速度在超音速时肯能减速板根本打不开的状态。而飞机在空中减速也不需要靠打开减速板来进行，如眼镜蛇动作、翻滚等都能让飞机在空中加快失速达到效果所以这一点是可以排除的。四、没有减速板的飞机当然也有没有减速板的飞机如五代机中的一些，是的他们没有减速板，但是你们有没有想到五代机中有全动鸭翼或者尾翼呢？其实在降落时他们也起到减速板的作用，甚至它的角度可能还要比减速板还大，这就达到了问题中的取消减速板来加重的效果但是它只是把功能和水平尾翼重合了！（谢谢阅读，如有喜欢“天明”文章的请关注、点赞后续文章会更精彩！如有不同意见可以在评论区和我或者已评读者讨论，谢谢！）以上图片均来自互联网如有侵权请在评论区联系，我看到后立即删除谢谢