飞机起飞时，飞行员向上推起的手柄是干什么用的？

我是雪松，我来告诉你，飞机起飞滑动需要向前推动节流阀，也就是俗称“油门”节流阀控制杆根据发动机数量而定，两个发动机就有两个控制杆，以此类推。

谢邀，这个东西叫做节流阀控制器。是控制向飞机上喷气发动机输又量的设备，也就是咱们俗称的“油门”。和活塞式发动机不同，喷气机是没有档位变化的，完全只靠输入到燃烧室内的油量多少来调整输出功率。这里节流阀控制器就是专门控制飞机发动机功率的设备了。不过，飞机起飞时飞行员向上（前）推杆的操作其实并不是必须的操作。如果仔细看上面的节流阀控制器，好像也和我们的自动挡车一样有不同的“档位”。其中波音的一些型号客机是有自动挡的。飞行员在起飞的时候实际上仅仅将节流阀放在“自动挡”上就可以完成起飞的油量控制。这种设计就是将节流阀连接到飞控电脑上的一种操作手段了。这种控制叫做全权发动机控制（FADEC），其主要目的一个是降低飞行员操作负荷，第二就是可以有效的降低飞机油耗，毕竟靠感觉远远没有飞机上的传感器精确。那啥，还有一个巨好玩的事情，一般的情况下节流阀的数量是和发动机数量相同的，这样的设计是为了可以分别控制不同的发动机功率。那么问题来了：B-52轰炸机，这货有8个发动机是吧？那么B-52的节流阀是不是也得有8个推杆呢？当然是这个样子的！那么问题来喽：B-51的节流阀有8个推杆，而飞行员只能用到四个手指头，那么这些推杆是如何操作的？

这个问题老梁来回答。向上推起的手柄？那玩意是人家的油门，官方叫节流阀控制器。说道这里估计有小伙伴要说了：“咋就不能把飞机这油门怼到脚丫子下边呢？整那么复杂干嘛？”干嘛？避免出现操作事故呗！咋说呢？飞机的方向和汽车是不一样的，飞机的方向是上下左右，汽车的方向是前后左右。因为飞机的前后这就是个不可能的存在，您能让飞机在空中倒车吗？这不开玩乐呢吗？汽车您给俺分个上下，这就是钻地的节奏，钻地不行，您这准备上天吗？您这是汽车，这是不钻头或者是导弹好不啦。所以他们的操作环境是不一样的，采用的方法也就不一样了。咱就先说说这操作环境，打个地然后在说题主的问题。飞机用俩脚丫子控制飞机的水平方向的左右移动，咋控制呢？脚下有两块踏板，这俩踏板是连到一块的，跟那跷跷板差不多，踩左右高，踩右左高，控制飞机屁股上哪铁片子，当然人家叫尾翼。这尾翼像鱼尾巴一样左右摇摆，向左的时候，这风就怼到向左的尾翼，那么就相当于一个阻力就压到了尾翼上，结果就是飞机这屁股就向右跑了，机头就向左跑了。这要是继续下去这就成了一个完美的空中漂移啊！可这是飞机啊！你漂移个什么劲？这是给谁看啊！老天爷吗？您这不是给老天爷看，是在挑衅老天爷制定下的物理规则，他要发火了，这飞机一准就开始打转了。那么您这脚丫子就得踩右边的踏板，让这飞机的尾翼往右边偏，用来阻止这个所谓的漂亮的漂移发生，这个时候您就可以发现，在左右方向上，飞机就和一条蛇一样来回的摆动，在这个摆动中寻找到正确的方向。就这您用方向盘给俺找一个水平左右移动的好方法？抱着个操作杆，左右晃，一不小心晃成了前后，飞机可就变成了上下颠簸了，您感觉他掉下来的概率大不大？大！那您就别说啥了，赶快解放您的脚丫子，不要管啥油门，刹车和离合器，这玩意要命啊！而且您想过没有，飞机那仪表盘琳琅满目的就跟进了钟表店里头一样，全是表盘，飞行员整个人忙都忙不过来，您这飞机上下左右都整不明白，还不出错？所以为了不出错，着这么整！结果就是脚丫子的空间没了，飞行员只能腾出手来玩油门了，于是油门就装到了上边，用手来拉或者推了，您也别嫌弃，这是这么多年来的经验总结啊！当然您这油门向上推，这代表这油料向发动机的燃烧室里喷多一点的燃料，推的越高喷的越多，意味着发动机的动力开始变的暴虐实足，屁股后头那火苗越来越蓝，飞机的速度就越来越快，向下拉结果相反。而且推的时候，您能拿眼睛瞅见这推到的位置，能够确定到底给燃烧室里加了多少料，明明白白的，其实挺好的。最好插一句很重要的一点，飞机上一个发动机一个油门，这要是飞机上有八个发动机，这就得装八个油门，您要是把油门装到下边，八个脚丫子，这是章鱼才能干的事吧！（八个发动机的飞机是有的）好了，今天就写到这里，喜欢的朋友加个关注，顺手点个赞呦！

我的专业，我来回答！如果您说的是电影里的这个片段描述的那样，那片段中推的这个手柄是飞机的节流阀，也就是飞机的“油门”。《萨利机长》片段以波音B737机型为例，这个手柄的全貌是这样的：手柄位于驾驶舱的中心位置：所以，不同于汽车的油门是用“脚踩”，飞机的“油门”是用“手推”！飞机的油门工作原理也和汽车、轮船一样，推油门则控制进入发动机的参与工作的燃料量增大，于是飞机推力增加；收（拉）油门则是反之。在实际操纵起飞的时候，慢慢将油门推到底（这时就是乘客感受飞机加速、飞机两翼发动机轰鸣），推力、速度增加到一定数值后拉起飞机；起飞后，由于阻力的变化，发动机可以在较低功率下运行，油门可以收回到巡航位以节省燃油；到降落的时候，慢慢将油门收回，然后操作襟翼和反推来操纵飞机减速并降落。我们再来详细地说一下这个“手柄”的构造细节：1.左右发动机分别有一个推力手柄：左右手柄分别单独控制左右发动机，所以四发的波音B747是有个四个手柄。操纵起飞时需要同步推动手柄。可以想象一下，如果在地面你地面上，只推左侧手柄，飞机只有左发工作，它就会原地向右转。PS：据老师傅说，有的牛X飞行员可以通过不同步的推动左右手柄来控制地面转弯哟。2.“油门”上端有一个反推手柄：反推起到是一个减速作用，它的作用原理如图，在需要减速的时候通过反向气动力来达到减速的效果。3.扰流板和襟翼控制手柄：顾名思义，操控扰流板和襟翼的手柄。扰流板和襟翼通过改变构型增加迎风，提高阻力来减速；同时还可以破坏机翼上方气流流动，从而降低升力，来把飞机“向下摁”来协助降落。飞机的油门介绍完了，那么问题来了，飞机的“刹车板”又是如何操作的，是不是跟汽车一样呢？？

正驾驶右手操纵的常用手柄一般有三个：第一个是截流阀，调节引擎输出功率的。在正副驾驶中间，从前向后拉逐渐变大。操纵杆的个数一般与引擎的数量相同。位置在正副驾驶中间，正驾驶正坐时右手摆放最自然的地方。第二个是襟翼，展开以后可以增加升力和低速时候的稳定性。位置一般在截流阀前面。第三个是刹车，在气动控制面板（正副驾驶中间和地面平行的面板）和飞行仪表面板（与地面垂直的面板）的夹角位置。向上是松开刹车，旁边的按钮是收起起落架。大部分的飞机操纵装置的位置都差不多。